miércoles, 4 de enero de 2017

Par Motor

Hola, hoy les traigo información sobre par motor, este es muy complicado de explicar, realice un resumen, espero que les sirva.

Par Motor

En el caso de los motores térmicos aparecen tipo especial de fuerzas:
La energía liberada por la combustión de la mezcla aire combustible, produce una gran presión que mueve al pistón a lo largo del cilindro, luego el movimiento lineal del pistón se trasforma en un movimiento rotativo por medio de la biela.
Esta fuerza especial llamada Par es producido por dos fuerzas de intensidad igual y paralelas, pero en direcciones opuestas.
El par producido como resultado del producto de la fuerza desarrollada sobre los pistones, sobre un brazo de palanca ficticio que pasa por un máximo a un valor determinado de la velocidad de rotación.
Para medir el par motor se le opone un par igual que tiende a frenarlo y esta medida puede ser efectuada con un sistema llamado Freno de Prony.
El par motor depende según como se diseña el motor y para que uso es el mismo.

Ciclo de 4 Tiempos (teórico y practico)

Hola, hoy les traigo la siguiente información, espero que les sirva.

Ciclo de 4 Tiempos de Motor Térmico


Para que un motor térmico funcione, el pistón debe de hacer cuatro recorridos necesarios, dos de subida y dos de bajada. Estos procesos suceden dentro del cilindro y a ello se le llama Ciclo de Cuatro Tiempos.
Los nombres de las carreras o tiempo son: admisión, compresión, expansión y escape.
El ciclo teórico consiste de la siguiente manera:

  • En el primer tiempo que es la carrera de admisión (adm), el pistón recorre desde el punto muerto superior (pms) al punto muerto inferior (pmi), creando un vacio y desde el punto muerto superior se abrirá la válvula de admisión, por la cual entra la mescla de combustible y aire al cilindro. Una vez que el pistón llegue al punto muerto inferior el cilindro estará totalmente llena y la válvula de admisión se cerrara.
  • En el segundo tiempo que es la carrera de compresión, estando las dos válvulas cerradas (admisión y escape), el pistón se dirige al punto muerto superior comprimiendo la mescla, la cual aumenta de temperatura. Una vez que el pistón esta en el punto muerto superior, se produce el salto de chispa, la cual inflama la mescla e impulsa el pistón al punto muerto inferior.
  • El tercer tiempo es el de expansión, estando ambas válvulas cerradas, y luego del salto de chispa, el pistón es impulsado bruscamente, esta carrera es la de trabajo.
  • El cuarto y último tiempo es el de escape, en el cual se encuentra la válvula de escape abierta, mediante el pistón que va subiendo, los gases quemados son impulsados fuera del cilindro.

En el ciclo practico, lo que se hace es dar avances y retrasos a la apertura y cierre de válvula. De esta manera se logra un buen llenado del cilindro, un mejor funcionamiento, entre otros.
Acá tenemos una imagen explicativa de los dos ciclos.